batendo em um marco tem suas vantagens e desvantagens. Lembro-me de planejar uma viagem especial no meu nano para os torcidos dos ghats ocidentais a cerca de 150 km de Mumbai, só para que eu pudesse atingir 30.000 km no odômetro. No mesmo espírito, como este será o 50º lugar de Carquirks, eu queria fazer algo especial. Eu tenho dirigido pela cidade de Mumbai por quase um mês agora que, como você pode notar deste post, teve um efeito prejudicial no número de posts de blog. A pressão para torná-lo especial foi um pouco assustador e levou a um grande caso de procrastinação da minha parte.

Depois de chegar a várias idéias e tópicos que todos caíram através de que eu escolhi eu queria escrever sobre algumas observações que fiz enquanto dirigia na Índia e dirigindo no Reino Unido. Como é que um país que emprestou todas as suas diretrizes dirigindo do Reino Unido, de dirigir no lado esquerdo da estrada para a construção de rotundas, dirige de maneira tão diferente?

Um pequeno aviso aqui:

Estas são apenas teorias apresentadas com base em observações e estatísticas. Eles não foram provados de maneira significativa.

A teoria de duas rodas

A Índia se tornou recentemente um hub para fabricantes de moto e scooters. Empresas indianas como Hero Motocorp, Bajaj Auto, e TVs são os maiores produtores do mundo que se agitam 10 de milhões de unidades por ano. A cultura da bicicleta é bastante forte com pessoas de todas as esferas da vida usando motocicletas. Cidades como Pune estão repletas de motos e scooters, de 100cc motos de passageiros a cruzadores americanos completos.

No sentido horário a partir do topo: 125cc herói amanhecer, a gama de motocicletas indianas, TVs zest de scooty, e o renomado Royal Enfield Bullet, todos são vendidos na Índia. (Fonte de imagem: Web site do herói, site de motocicletas indiano, Site de TVs e site real Enfield)
O problema é que os índios impulsionam automóveis da mesma maneira que andariam de bicicleta. Por exemplo, uma pessoa em uma bicicleta pode mudar as faixas com facilidade, se encaixam em pequenas lacunas no tráfego e estacionem praticamente em qualquer lugar. Ao dirigir um carro, essa mentalidade implica o caos. Os índios rotineiramente transformam uma única estrada de faixa em várias faixas não deixando espaço para carros de emergência ou até mesmo espaço para respirar. Nós também tendemos a Jack-faca através do tráfego e cortado continuamente em qualquer pista que sentimos que pode estar indo mais rápido do que aquele em que estamos.

Há uma correlação entre uma maior concentração de propriedade de bicicletas e dirigir mal. Com base em uma pesquisa por CityLab, países europeus como a Itália e a Grécia têm um número maior de duas rodas por família e também são conhecidos por dirigir pior do que seus vizinhos. Da mesma forma, a Tailândia, a Indonésia, a China e a Índia têm uma alta porcentagem de duas rodas em uso e esses países têm muito mais fatalidades do que o Japão ou a Coréia do Sul.

A teoria do momento

Esta teoria tem uma base no acima de um. Tendo montado em algumas bicicletas e scooters, posso dizer honestamente que é desconfortável parar por um longo período de tempo em uma grande junção. Desacelerar em um veículo de duas rodas possui parcela de riscos, bem devido à falta inerente de equilíbrio nesses veículos. É aqui que vem a teoria dos momentos.

O equilíbrio de uma motocicleta ou scooter a baixas velocidades não é muito desafiador, mas é irritante. (Imagem Fonte: Pexels)
Na Índia, duas rodas são movidas de uma maneira que permite que o cavaleiro raramente coloque seus pés no chão, mantendo-se em movimento. Essa maneira continua independentemente do número de rodas, seja três, quatro ou até oito carros de rodas, sendo o mesmo.

Há outro aspecto para manter o impulso. Não tenho certeza se este fenômeno é devido à mentalidade indiana focada na frugalidade ou fora de pura preguiça, mas os índios não mudam de engrenagens quando se espera. Perdi a contagem do número de vezes que fui preso atrás de um automóvel ou uma bicicleta que se recusa a acelerar corretamente ou acompanhar o tráfego. Parece que as pessoas se recusam a mudar e escolher esperar idades para as Revs para subir para um nível onde parariam de ser um obstáculo na estrada.

No sentido horário a partir do topo: um conversor de torque automático, CVT, manual automatizado e um manual convencional de 5 velocidades. Mesmo com a proliferação de automáticos amigáveis ​​ao orçamento, muitos automóveis vendidos na Índia são transmissão manual. (Fonte de imagem: Wikipedia Commons, Flickr, e Totalmente Free Formific Foto)
As mudanças curtas e de pular são absolutamente boas, contanto que você não mantenha o tráfego. Como eu disse no meu rant, precisamos aprender a usar as transmissões manuais corretamente, além de aprender como não parar o motor. Enquanto a venda de automóveis automáticos dobrou em 2016, apenas 7% dos novos carros de passageiros vendidos na Índia tinham transmissões automáticas. Isso implica que o problema continuará por um longo tempo.

A teoria da concorrência

Outra teoria da mina de estimação é baseada no fato de que os índios dirigem como sejam sempre dois cantos longe da vitória em uma corrida. O “eu tenho que chegar ao sinal antes daquele Other carro “, a mentalidade é forte com os índios. Vamos enfrentá-lo, todos nós tivemos aquele momento em que vemos um automóvel que estava dirigindo como um maníaco e cortando o tráfego como uma faca arbórea, inclinada por papelão, apenas para chegar ao mesmo semáforo. Um desprezo de condescendência e um olhar saudável no motorista do automóvel é suficiente para obter esse sentido de total satisfação de ser tão rápido quanto o homem que quase matou cinco pedestres nos últimos 15 minutos.

O World Endurance Championship é uma metáfora apta para dirigir nas estradas de Mumbai. (Fonte de imagem: Wikipedia Commons)
Embora afete negativamente nossa condução em geral, essa propensão a se tornar o mais rápido possível também é uma razão pela qual os índios adoram dirigir. A competição torna muito mais agradável, seja uma busca para alcançar a melhor quilometragem, ou para chegar ao destino mais rápido.

O Reino Unido tem uma metodologia fácil quando se refere a dirigir e é baseada em uma palavra, “segurança”. Uma diretriz de polegar para dirigir no Reino Unido é pensar na coisa mais segura para fazer em qualquer situação e você será apropriado 99% do tempo. Em vez do sentimento de concorrência encontrada no estilo de condução indiano, dirigindo no Reino Unido tem uma sensação de sinergia, um movimento coletivo para um objetivo comum. Relocação de automóveis com um propósito de um sinal de parada ou semáforo, atingindo a velocidade desejada rapidamente e, em seguida, cruzando nesse limite. Visualizando carros vá em torno de uma rotunda em uma maneira comprada e rápida é uma coisa de beleza, como visualizar nadadores sincronizados nas Olimpíadas.

É divertido dirigir nas estradas sem lei da Índia, mas precisamos de treinamento adequado para serem seguros. (Fonte de imagem: Wikipedia Commons)
Como eu havia apontado no meu rant, treinando a única maneira de resolver o enorme problema de tráfego da Índia é oferecer treinamento adequado. Tenha em mente que haverá uma perda desse espírito competitivo que faz dirigir na Índia divertida, além do fato de que as diretrizes soltas permitem que alguém faça coisas que não fariam o contrário. Em certo sentido, algumas pessoas podem sentir uma perda de liberdade ao dirigir, mas eu sinceramente acho que não é muito sacrifício.